Ricardo Sanz es el deportista del año

Quiero compartir con ustedes esta noticia, algunos quizas ya la vieron el el Facebook. Felicitaciones Ricardo por este premio y por ser un CITRONERO de alma y con todas las letras !!!!!!!!!

 Ricardo Sanz es el deportista del año

El piloto de automovilismo fue reconocido con el mayor premio que otorga la localidad de Las Heras. Sanz fue organizador y participante del 2º Rally de Autos Clásicos. La premiación tuvo lugar el sábado pasado en el Complejo 11 de Julio. DEPORTES Viernes 2 de Diciembre de 2011      
Ricardo Sanz fue consagrado como el deportista de 2011 de Las Heras durante la cena show de gala que se llevó a cabo el pasado sábado 26 de noviembre en el Complejo 11 de Julio, en el marco de la Fiesta del Deporte que agasajó a todos los deportistas locales de actuaciones destacadas a lo largo del año.
Sanz es un reconocido hombre del automovilismo local, quien antes de ser galardonado con el premio mayor obtuvo el reconocimiento de ser el deportista destacado dentro del ámbito del deporte motor. Además fue uno de los organizadores y participantes del 2° Rally de Autos Clásicos que se desarrolló el pasado 12 de noviembre en Las Heras.
De esta manera, Sanz, quien recibió el premio de manos del intendente Teodoro Camino, se suma a la lista de deportistas destacados del año desde la reinstauración de la Fiesta del Deporte por la Secretaría de Deporte, Cultura y Turismo Municipal. Anteriormente han recibido el reconocimiento la judoca Carla Acosta en 2010 y el jugador de handball Leonardo Toledo en 2009.
Durante la celebración también se eligió a la Reina del Deporte 2011, cuya corona quedó en manos de Tatiana Ceballos. Además, hubo shows artísticos y musicales con Tango Pasional y la Resto Banda.
El intendente de Las Heras, Teodoro Camino, estuvo presente en la Fiesta del Deporte y fue quien otorgó la estatuilla a Sanz, consagrándolo como el deportista del año.
Acompañado por parte de su actual gabinete de gobierno, Camino manifestó su agradecimiento no sólo a los deportistas, sino también a los profesores de las escuelas deportivas municipales: “Por transmitir valores de salud, amistad, compromiso y trabajo en equipo a través de cada una de las disciplinas”.

3er Encuentro Citronero Chivilcoy 2011

5to Encuentro Citronero Jesus Maria Córdoba‏

El amigo Pablo Castro nos envia las novedades del 5to Encuentro Citronero en Jesus Maria Cordoba.

Estimados Amigos Citroneros: El motivo de la presente es para Invitarlos a Participar del 5to Encuentro Citronero Jesús Maria 2011. A realizarse los días 26, 27 y 28 de Noviembre (Fin de semana largo), en la Ciudad de Jesús Maria.

Para poder participar del Evento es Necesario Inscribirse antes del 19 de Noviembre siendo ésta, la fecha limite. El inscribirse nos facilitará el acondicionar principalmente los lugares designados a cada Citronero, las acreditaciones, identificaciones para los vehículos obsequios, etc.

La idea es pasar un fin de semana Citronero disfrutando en familia de nuestros coches, con paseos, degustaciones, competencias de habilidad conductiva, Rally de regularidad, en un lugar adecuado y con todos los servicios como lo es el Camping Los Nogales.

Queremos que en esta Edición del Encuentro Citronero podamos juntarnos una vez más Citroneros de diferentes puntos del país y del interior de Córdoba, como en años anteriores. 

A continuación adjunto la planilla de Inscripción la cual deberá ser remitida a elviajecitro3cv@hotmail.comcon el asunto INSCRIPCIÓN. Yo personalmente les estaré confirmando la recepción de la Inscripción.

En pocos días estaré subiendo a la Pagina www.elviajecitro3cv.com.ar el cronograma de actividades, y mas info. del evento.

Un Abrazo Citronero y cualquier consulta estoy a tu disposición.

Pablo Castro.

Encuentro en Capitan Sarmiento 20011‏

Encuentro en Capitan Sarmiento 2011‏

AMIGOS CITRONEROS LES PASO LA INFO DEL ENCUENTRO

SABADO 24

• BIENVENIDA A LOS PARTICIPANTES EN EL CAMPING MUNICIPAL.
• INSCRIPCIONES, ENTREGA DE FOLLETOS Y PATENTE IDENTIFICATORIA.
• 12.00 HS - ALMUERZO A LA CANASTA.
• 15.45 HS - VISITA A FABRICA DE QUESOS CASEROS DEL SR JORGE NIETO, DONDE SE NOS EXPLICARA EL PASO A PASO DE LA ELABORACIÓN DE QUESOS ARTESANALES Y SU DEGUSTACION.
• VUELTA AL CAMPING
• 19.30 HS - CARAVANA CITRONERA DESDE EL CAMPING HACIA LA CIUDAD Y RECORRIDO EN LA MISMA.
• EXPOSICIÓN DE LOS CITROS FRENTE A LA ESTACION  DE FERROCARRIL.
• 21.30 HS- CENA-SHOW CON BAILE DE DISFRACES Y UNA SORPRESITA MUSICAL, ENTREGA DE PREMIOS AL MEJOR DISFRAZ DE LA NOCHE.(VALOR CENA $35)

DOMINGO 25

• 11.00 HS - SALIDA EN CARAVANA PARA LA LOCALIDAD DE "LA LUISA" (10 KM X RUTA 8) Y PARAJE "ARROYO DE LUNA", DONDE REALIZAREMOS UN RECORRIDO POR LUGARES HISTORICOS DE LA ZONA. TAMBIEN ALLI HAY UN LUGAR ESPECIAL PARA TOMAR LA GRAN FOTO DEL ENCUENTRO CON TODOS LOS CITROS Y SUS OCUPANTES.
• 13.00 HS - RETOMAMOS CARAVANA CAMPESTRE HACIA EL PARAJE "EL DESCANSO" DONDE  VISITAREMOS UN VIEJO BOLICHE DE CAMPO Y ALMORZAREMOS EN LA ESCUELITA RURAL N.6 "FACUNDO CABRAL"  UN RICO ALMUERZO CAMPERO A BENEFICIO DE DICHA ESCUELA.
• 17.00 HS-VUELTA LA CAMPING,PARA LA DESPEDIDA Y ENTREGA DE OBSEQUIOS Y PREMIOS.
• FIN DE ACTIVIDADES

SEDE. BALNEARIO CAMPING MUNICIPAL DE CAPITAN SARMIENTO, EN RUTA 8 KM 150.
CONTACTO. lulydell@hotmail.com     CEL. 0247415568777  FACCE. CLAUDIA DELL ORO

HOSPEDAJES. -CAMPING MUNICIPAL TOTALMENTE EQUIPADO,TRANQUILO Y GRATUITO - HABITACIONES EN EL CAMPING QUE YA ESTAN RESERVADAS PARA LOS CITRONEROS QUE LES INTERESE.($70 X PERSONA X DIA) TEL.02478 483092.
HOTEL RESIDENCIAL MIRAMAR, SOBRE RUTA 8 KM 144 TEL.02478 482379.

EL SISTEMA AGRAGO, el inicio

Aunque muchos se pregunten que tiene que ver esto con los citros, yo les digo que MUCHISIMO. Nos contactamos con Cristian hace ya unos cuantos años cuando empezaba el proyecto de su moto con motor de citroen que termino siendo la Né-Fesch 670, una obra de arte sobre ruedas. Ahora Cristian esta presentando su nueva invención, aquí una pequeña reseña de su trabajo y del Sistema Agrago. 




Reseña biográfica

El actual diseñador argentino Cristian Gustavo González (web: http://www.CristianGustavoGonzalez.4t.com) nació en San Rafael, Mendoza, Argentina en el año 1983.

De recursos modestos y apariencia sencilla cursó sus estudios secundarios en el Colegio Técnico 4-117, de doble turno (de 6 años), una escuela especializada que anexaba uno para las especializaciones. La mitad de estos años fueron en un taller con multitud de máquinas herramientas, incluyendo avanzadas de control numérico. A la edad de 16 años le obsequiaron una vieja y abandonada Gilera Giubileo del año 1964, arruinada, que con muchos esfuerzos fue restaurando; fabricándole partes con materiales reciclados para lograr hacerla funcionar. Nunca nadie se imaginaría lo que sucedería con esta motocicleta…

Para ello empleó especialmente el taller escolar fuera de horario gracias a su buena amistad con los profesores y la confianza que ponían los mismos por sobre cómo empleaba las herramientas; ¡En un torno podía hacer una rosca en menos de un minuto!, sin atrancar en ningún momento una herramienta en sus idas y vueltas. Fue así como apareció funcionando la Gilera Giubileo 175cc, un año después. Esta restauración ya comenzaba a mostrar indicios de innovación en su sistema de escape, asiento de acompañante extraíble y otras partes particulares, aunque nada fuera de lo común. Así es como acompañó durante años, día a día a su nuevo dueño. 

Aquella motocicleta 10 años después de aparecer en su vida, y 45 años después de ser fabricada, sería la primer moto en el mundo en incorporar el Sistema Agrago, precisamente en el año 2009. Aquel año nadie lo supo, pues las pruebas se hicieron en secreto mientras se seguía desarrollando la idea y patentándose. Dicho respaldo sobre los inmensos gastos de patente en parte fueron gracias a la palpable Né•fesch 670 que era un testimonio de cualidades, sumado a que Juanan Martín (amigo de confianza y excelente probador y redactor de artículos de la revista española Solo Moto 30) en enero del 2009 diera su opinión profesional sobre las características de la invención; gracias a su visto bueno mirando solo un boceto, sumado al estímulo para seguir adelante, se logró el apoyo del empresario benefactor – una persona de además buen corazón y visión -, cuyo nombre se reserva, y que llevó la misma hasta un nivel internacional.

Foto Gilera Clásica 1º restauración


Retrocediendo al año 2002, a los 19 años con un excelente promedio sin aplazos, el inventor estuvo recibido de Técnico Electromecánico. Su anhelo por lograr el título de Diseñador Industrial se vio truncado por los más de 200 km de distancia que existían entre la Universidad y su hogar. La evidente falta de apoyo y recursos lo condujeron a buscar un trabajo de jornada completa en una empresa de su localidad. Cabe mencionar que hobbies como el dibujo y el aeromodelismo siempre fueron un factor común en el correr de los años escolares que hacían lo suyo en la mente de este diseñador; infinidad de proyectos eran obligados a quedarse atrapados en el papel y algunos otros se fabricaban, pero en fin todos ellos con vía libre en las sinapsis del cerebro. Infinidad. 


Foto néfesch 670



Medianamente salvada la parte económica con el trabajo seglar, nunca dejó de lado su objetivo para hacer lo que pretendía: Diseñar. ¿El combustible?: la Pasión. ¿El método?: el Estudio personal y específico. Nadie lo iba a privar de eso, se decía a si mismo. 
Entonces fue paralelo a los estudios informales y al trabajo, que inició el proyecto de fabricar una Concept Bike, como ejercicio de estilo y perfeccionamiento en la técnica de fabricación, con incorporación de partes interesantes, como ser una suspensión progresiva de diseño inusual y un selector secuencial también de diseño y soluciones propias. La necesidad de poder exponer mejor sus ideas también lo llevaron a especializarse en el uso de softwares de diseño 2D. A la edad de 25 años, y luego de haber fabricado la Né•fesch 670 en los escasos tiempos libres (aquella motocicleta de diseño que combinaba aspectos ergonómicos con aerodinámicos, hecha a modo de proyecto de fin de curso) comenzó a modificar por segunda vez la Gilera Giubileo para esta vez comenzar a involucrar los resultados de una investigación que realizaba sobre la dinámica en la motocicleta, y así experimentar con una motocicleta más acorde a sus necesidades del momento. Con las reformas debidas, la original moto clásica se convierte en un verdadero Café Racer.

Foto Gilera Café Racer




EL SISTEMA AGRAGO: del papel a la realidad



Con un objetivo personal de condimentar con una innovación cada diseño que hiciese y a veces de poner en duda los conceptos actuales sobre la motocicleta, no para debatir, si no más bien como método de trabajo y sello de distinción, no le alcanzó con fabricar aquella motocicleta de extraña ergonomía y diseño filoso (la Né•fesch 670) si no que su atracción al detalle lo llevaron a centrar su atención en las motocicletas más refinadas existentes: las superdeportivas. 




Por ello comienza una serie de infinidad de bocetos, con mecanismos y soluciones extrañísimas. Creando montañas de blocs que hasta al más curioso y avezado le requerirían buenos ratos para comprenderlos, y que hasta al mismo creador, le demandaba repasarlos. Así es como existieron soluciones complicadas que requerían desde una modificación extrema de una motocicleta a diseños desde cero, como así también versiones que solo requerían ciertos retoques de un modelo estándar. No obstante, el único modelo disponible a corto plazo, era su habitual motocicleta de uso diario. Por consiguiente realízole un diseño acorde, simplemente para experimentar su propia teoría, con una versión simplificada. 

Foto Café Racer AG Sys



Era fabuloso y apasionante imaginar la ventaja que proporcionaría la fuerza centrífuga en curva en su funcionamiento, la acción de elementos centradores y las comodidades y ahorros de energía que permitirían el desplazamiento proyectado, todo combinado con un equilibrio favorable en su línea longitudinal. No había paciencia que compensara la ansiedad por realizar la primera prueba. Finalmente, entre nervios del momento, llegó el día esperado. ¿La pista? Las calles del intrincado barrio mismo donde fue fabricado. El Unimev. Gracias a las señales de quien filmaba, se esquivó el tráfico y así es como se realizó la primer prueba en la historia. 

Video Unimev



Ahora, solo restaba dirigirse a un entorno seguro, el autódromo. De esta manera se podría desarrollar más velocidad y filmar mejor la prueba para posteriores análisis. Una autorización, permitió disponer del circuito de San Rafael, Mendoza, en exclusividad. Aquellos 2 días solo 5 almas fueron testigos del extraño test. Gracias al apoyo de Marcelo González en su moto, Carlos Alonso e hijo filmando, Iván y su primo Sebastián López con su vehículo y otra filmadora, se recopilaron las tomas que congelarían en la historia aquellos momentos.

Video autódromo 1




EL SISTEMA AGRAGO: se incorpora a un modelo Hipersport

¿El próximo paso? Probar la innovación en un modelo realmente Hipersport. ¿La motocicleta elegida?
CBR1000RR serie nueva. Un modelo difícil de encontrar en el país. No por capricho, comenzó el diseño, fabricación refinada del dispositivo y posterior búsqueda de una CBR1000RR última serie, lo que también hacía pensar ¿quién sería el primer Test Rider de la historia en un modelo de tantas prestaciones? ¿Alguien comprendería el alcance que podría tener?. Entre las risas e indiferencia de los escépticos, así como el ánimo de otros tantos, se dejaba de lado la cuestión para concentrarse en el proyecto. Esta versión ya incorporaba cotas extremas (con el doble de desplazamiento que en la versión Café) y estaba totalmente preparada para su automatización, incluyendo la bancada para sensores de ángulo, pistones de accionamiento y soportes varios. Se contaba con dos diseños en uno. Comenzando por la versión simple, para en un momento posterior pasar a su potencial versión compleja, tal como fue protegida la idea. Varias cotas necesarias para el inicio de la fabricación fueron precisadas gracias a un amigo, Ezequiel Pérez, que puso su grano de arena tomando ciertas mediciones en la moto de un amigo suyo, piloto de Aerolíneas.

Mientras la duda sobre quien sería el Test Rider flotaba en el ambiente, Osvaldo Daniel Salandin, aficionado y partícipe del TC, pasó a ser un factor clave en el desarrollo del proyecto. Un fiel aliado en todo momento. Propietario de un modelo CBR900, lo ofreció para las pruebas de ajuste, pero dicha moto, dada su antigüedad no servia; pues tenía que ser un CBR serie nuevo por diferentes factores considerados. Su amor por el mundo de las motos hizo que en mayo de 2010 saliera en busca del modelo necesitado, consiguiendo una moto prácticamente nueva para el ajuste y puesta a punto del dispositivo Agrago.

Fue aquel 10/5/10 cuando visitó empresas para conseguir el modelo y topándose con un genio, José Agostino, que con su mente abierta accedió a tan inusual proyecto. Finalmente se coordina el desarme en Bs. As. (1000 km de Mendoza) lo que se realiza con el apoyo de conocidos y de Daniel que sacrifica días de trabajo para colaborar en el ensamble del dispositivo. El 1/6/10 la CBR 1000 RR pasa a ser la primera en su tipo con el Sistema Agrago. Al ver Daniel la motocicleta con el dispositivo, exclamó: 

“Amigo, se me erizan los pelos de solo ver eso puesto, no me quiero imaginar verlo andando”

Foto de Daniel y José



El objetivo se había logrado, se pudo ajustar el prototipo del dispositivo y hasta crear una maqueta que rescataría las mediciones del chasis de la Honda. Ahora faltaba hacer las terminaciones y organizar la prueba dinámica, en lo posible con alguien que pudiera probar realmente a fondo el sistema, por eso se fijo la búsqueda en un piloto profesional.


EL SISTEMA AGRAGO, la gran prueba

Gracias a la familia Campos (Martín Campos actual piloto de 150, su padre Miguel Campos ex corredor de motos SS), y en especial al piloto de Superstock Marcos Campos, otro verdadero apasionado del mundo motor, se organizan los detalles en noviembre de 2010. Un factor muy importante: se buscaba a alguien que sea buena persona y con verdadera pasión. Todo apunta a un solo individuo, que vivía en Campana, Buenos Aires. Más lejos de lo esperado, aunque valdría la pena. Aparece el piloto y la moto. ¿Quién sería? ¿Dónde y cuándo se probaría?

El lugar de encuentro esta vez estaba a 600km del hogar del inventor y en el punto cardinal opuesto al primer viaje, la fecha y el lugar era el 3 de diciembre del año 2010, la final del campeonato del Motociclismo de Velocidad realizado en el circuito de General Roca, Río Negro.

En una esplendorosa casilla de competición, llegaron un viernes en la madrugada y esperaron a la entrada de bóxes. Daniel Salandín, ya parte del equipo, le había dicho a Cristian González que no podría asistir por la distancia (más de 1250 km) y una gripe de último momento. Sin embargo para asombro del diseñador un pestañeo de luces a la distancia identificaba a un CBR900 con el mismísimo Daniel encima, llegando al circuito, cuya prueba no iba a perderse por nada del mundo. 

Fue entonces cuando llegó como ayudante para el desarme, ya experto porque también lo hizo aquella vez en Buenos Aires en la puesta a punto mecánica. Ese día lo haría de nuevo, pero sería… para la prueba.

Foto casilla




Llegó el Test Rider con su moto al mediodía de aquel viernes 3 de diciembre y a las 16 hs. ya estaba la moto lista para la gran prueba. 



El dispositivo esta instalado y la moto y piloto listos para la face inicial de las pruebas: ¿Sería un éxito? ¿Funcionaría? Muchos testigos no solo tuvieron miedo, si no que hasta lo expresaron en vos alta, pensando que el piloto se caería al piso apenas saliera a girar. Pero su creador y Daniel, no tenían ninguna duda de que funcionaría. Solo se ampliaban las escalas de la primera prueba, solo era cuestión de que el piloto cambiara su chip mental al conducir. 

El resultado: 

Video prueba 2



La primer vuelta en el circuito fue un simple reconocimiento del sistema, increíblemente a la segunda vuelta el piloto ya giraba a más de 200 km/h !!!. Fue tal la velocidad de adaptación y de la mismísima moto que nadie lo podía creer. Se giró toda la tarde hasta que el sol fue cayendo, siempre a ritmo de carrera y apoyando el piloto rodilla en el piso, con total naturalidad. Las vueltas se contaron en decenas, probablemente fue una centena. Se perdió información por inconvenientes técnicos en una de las filmadoras. No obstante, algo de material pudo ser salvado y es el que observamos. Las fotografías las tuvo a cargo el gran fotógrafo Alejandro Díaz. El piloto, luego del test, fue interrogado por otros corredores, tal como se ve a continuación:

Video pilotos




Realmente fue una tarde de mucho calor y deshidratación, siendo solo espectador, muchos terminaban muy cansados de solo ir y venir para observar el circuito. Sin embargo el piloto, al final del día y siendo que no había dormido la noche anterior debido al viaje hasta el circuito, dijo precisamente lo siguiente:

“ES INCREÍBLE, PERO [CON EL SISTEMA AGRAGO] NO ME CANSÉ”

El nombre ya quedó registrado en la historia, esperando ser plasmado en los libros: 
Edgardo “Patita” Palleyro, consagrado campeón de SuperStock 2010 (en la misma fecha del test) y paralelamente consagrado el primer Test Rider en Hipersport de la historia en utilizar el SISTEMA AGRAGO.


Foto de Patita en su moto
 


El objetivo siguiente, fabricar el Sistema Agrago Industrialmente y a posterior: 

CREAR ALGUNAS DE LAS MEJORES MOTOS DEPORTIVAS DEL MUNDO, utilizando como base las motos “R” estándares de las primeras marcas.
Unas versiones de motocicletas deportivas con la extensión en sus nombres “AGRAGO”, y no solo con una, si no con opción de 4 innovaciones radicales a modo de accesorios:

• CMP AGRAGO (en desarrollo)
• PRO AGRAGO (en desarrollo)
• AERO AGRAGO (en desarrollo; no es el colín de diseño que ya conocemos)
• SISTEMA AGRAGO (el que es presentado hoy)



Su lema de "el construir perfecciona el diseñar" pasó en este momento al "es complicado, pero se puede", frase que usó a menudo en sus conversaciones con amigos íntimos y donde ellos mismos remarcaban: ¡gusta cuando decís eso!. Es por eso que finalmente se pudo diseñar una serie de 4 invenciones radicales, una al mismo nivel que la otra y cada una para las altas prestaciones, donde la primera en desarrollarse actualmente es la denominada Sistema Agrago, la cuál se hace la presentación pública por primera vez en el día de hoy.

La pregunta es ¿habrá quien apoye estos proyectos luego de conocerlos?:

Varias fotos de Test Rider girando
 

Mientras tanto, una proyección de fabricación en serie del Sistema Agrago como accesorio para incorporar en los modelos actuales de las grandes marcas, abre las puertas a quien quiera tener un % de participación en esta invención.

Si usted esta interesado ( no importa si es de otro país) y tiene algo de capacidad económica, tan solo debe contactarse con el inventor, para ello puede encontrar más detalles y una dirección de contacto en la web al respecto. Es muy sencillo, solo hace falta un “padrino” que realmente “ame las motocicletas” y quiera vivir experiencias únicas en el mundo motor, que apoye económicamente para un buen galpón, unas herramientas, un presupuesto ajustado y que se siente a esperar para ver crecer el emprendimiento. Además debe cumplir el requisito de ser buena persona. Lo más importante: El organizador, el diseñador, el producto y el personal cualificado ya se encuentran. Su contacto será bienvenido y considerado con mucha seriedad. La web con la dirección es:

http://www.agrago.com.ar

Este… es probablemente el futuro de la motocicleta. Este es nuestro primer gran aporte al mundo de las motocicletas, y viene de la mano de CGG design & Amigos. Espero lo haya disfrutado y en un futuro cercano, tal vez, sea un usuario del dispositivo. Estos son ejemplos de diseños del futuro cercano, y gracias a la creación del Sistema Agrago:

2º Encuentro de Citroën en Parana

Los amigos citroneros de Parana nos enviaron esta invitacion:

Hola Amigos/as Citroneros: les escribo para invitarlos formalmente al 2º Encuentro de Citroën en Paraná. El cual esta programado para el jueves 24, viernes 25, sabado 26 y domingo 27 de marzo del 2011.

Desde ya les informamos para que puedan ir programando sus agendas asi nos pueden acompañar y volver a reunir a la gran familia citronera.

Mas adelante enviaremos mas información sobre el encuentro, por lo pronto se va a realizar en el Aero Club Ciudad de Paraná. Un lugar muy lindo el cual aquellos citroneros que esten un poco estresados van a poder descansar y disfrutar de la naturaleza.

Les dejamos un fuerte abrazo citronero y los seguimos informando de las proximas novedades !!!

Citroën apuesta a vender 380 unidades del DS3 en el 2011

Desde Pinamar – Por sexto año consecutivo, Citroën Argentina presentó uno de los stands más grandes y llamativos de este balneario. La marca aprovechó la movida para realizar la presentación para la prensa de sus dos grandes novedades del 2011: el DS3 y el C3 Aircross. El evento continuará en los próximos días con pruebas de manejo de los dos modelos.

Diego Pizzichini, director de Marketing de Citroën Argentina, reveló que en el transcurso del año esperan vender “entre 350 y 380 unidades del DS3” y “3.700 unidades del C3 Aircross”.

El DS3 es un hatchback que pertenece a lo que Citroën llama el “segmento B Premium”. Es un auto chico, importado de Francia, que competirá de manera directa contra el Mini Cooper, elAlfa Romeo Mito y el Audi A1. Los precios aún no fueron informados, aunque Pizzichini aseguró que “serán competitivos”.

La comercialización arrancará a fines de marzo o comienzos de abril próximo, casi en coincidencia con el Rally de Argentina, donde Citroën presentará el nuevo DS3 WRC de competición.

El DS3 es el primer eslabón de la gama DS, con la que Citroën apuesta a lograr un posicionamiento premium de algunos de sus modelos. Está basado en la plataforma del nuevoC3 europeo y el segundo integrante de esta familia se presentó en el pasado Salón de París: el compacto DS4, que también llegará a la Argentina. Pronto habrá también un DS5 para el segmento mediano.

A la Argentina, el DS3 llegará en una única versión: Sport Chic, con el motor 1.6 turbo de 156 caballos y caja manual de seis velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 214 km/h y tiene un consumo promedio de 6,5 litros cada 100 kilómetros.

El C3 Aircross ya está preventa desde hace un mes y la marca lleva 200 unidades facturadas. Su comercialización formal comenzará a principios de marzo. Los precios arrancan en 80.280 pesos. Se ofrece una sola motorización (1.6 16v naftera de 110 cv).

Pizzichini adelantó que la versión SX (85.280 pesos) recibirá un upgrade en su equipamiento de seguridad. A mediados de año no sólo equipará doble airbag frontal, sino también frenos ABS. La versión de entrada a gama seguirá sin airbags ni ABS.

En el Salón de Buenos Aires, que se realizará en junio próximo, se espera el lanzamiento delC3 Picasso, la versión “civilizada” del C3 Aircross. Se espera que esta variante tenga precios más competitivos.

Otra novedad para la misma época será el lanzamiento de una versión con estética deportiva del C4 hatchback fabricado en El Palomar. Tendrá el conocido motor 2.0 de 143 caballos, pero con un paquete aerodinámico y llantas de aleación que lo distinguirán del resto de la gama.

El stand de Pinamar cuenta todas las noches con tres presentaciones de un show musical en vivo, con 20 artistas en escena. Pizzichini asegura que la apuesta de la marca en este balneario no es sólo institucional, sino que los shows y actividades ayudan a concretar ventas puntuales de vehículos dentro del mismo stand.

Aunque sin cantar ni bailar, a un costado del escenario también se destaca la presencia del concept Citroën 3CV Intelligent 2010. Se trata de un proyecto realizado por alumnos, ex alumnos y docentes de la Escuela Técnica ORT. El trabajo comprendió el diseño, maquetación y generación de un prototipo semifuncional a escala real.

El evento de prensa de Citroën Argentina continuará en los próximos días con las pruebas de manejo, tanto de los C3 Aircross como de los DS3. La curiosidad por manejarlos no es sólo nuestra: según informó la marca, de los tests drives realizados hasta el momento en Pinamar, el 50% fueron con DS3, el 30% con C3 Aircross y recién un 20% con el resto de los modelos.

 Esta réplica anticipa lo que se viene en mayo: el auténtico DS3 WRC participará en el Rally de Argentina.


Fuente: http://autoblog.com.ar/2011/01/citroen-apuesta-a-vender-380-unidades-del-ds3-en-el-2011/